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作者｜閃電懶

編輯｜Duke

來源｜鈦財經(jīng)

近日，據(jù)多家媒體報道，蔚來汽車已打算進(jìn)軍手機(jī)行業(yè)，原美圖手機(jī)總裁尹水軍加盟并牽頭負(fù)責(zé)蔚來手機(jī)業(yè)務(wù)。

同時，在招聘網(wǎng)站上，蔚來發(fā)布了大量手機(jī)業(yè)務(wù)關(guān)聯(lián)崗位，其中包括BSP工程師、通信測試工程師、成像芯片設(shè)計工程師等。有消息人士透露，蔚來的手機(jī)業(yè)務(wù)確定要做，目前項目正處于最開始的調(diào)研階段。
而今年年初，吉利也曾傳出要收購魅族手機(jī)，不過至今雙方仍未官宣。

一邊是蔚來、吉利跨界造手機(jī)的消息沸沸揚揚，一邊則是小米、華為跨界殺入造車領(lǐng)域。車企與手機(jī)廠商相互切入對方腹地，已經(jīng)成為手機(jī)界與汽車界未來的一大看點。那么，我們不禁會問，車企和手機(jī)廠商為何互卷？未來誰的勝算更大？

1

手機(jī)廠商與車企互卷

蔚來做手機(jī)，放在現(xiàn)在的市場環(huán)境來看，其實見怪不怪。

前有小米、華為等手機(jī)廠商跨界造車（盡管華為一再對外聲稱“不造車”），后有吉利率先破局造手機(jī)，汽車和手機(jī)兩個行業(yè)空前地交匯、融合，再多一個入局者也合情合理。
事實上，2021年網(wǎng)上流傳出一款特斯拉概念手機(jī)后，國內(nèi)車企似乎就有了反向造手機(jī)的苗頭。

網(wǎng)上流傳著特斯拉概念手機(jī)的視頻，甚至連名字都被傳為“Tesla Modelπ”。雖然一直沒有確切消息，但馬斯克本人也多次提到汽車和手機(jī)的不可分割。

2021年9月，吉利創(chuàng)始人李書福曾表示將在手機(jī)領(lǐng)域投入100億元，產(chǎn)品定位為高端手機(jī)，并計劃于2023年推出產(chǎn)品。此后，據(jù)天眼查APP顯示，湖北星紀(jì)時代公司發(fā)生工商變更，新增股東吉利集團(tuán)（寧波）等，而前者的經(jīng)營范圍包括移動終端設(shè)備制造。不僅如此，今年初更有多家媒體報道，吉利將收購老牌手機(jī)廠商魅族，對此雙方都未作出明確回應(yīng)。

另一邊，在過去的一年里，小米、華為等手機(jī)廠商的造車項目也都取得了新進(jìn)展。小米汽車正式立項，并迅速地注冊了工商實體，落戶北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)；華為在與三個重點合作的車企推進(jìn)車型量產(chǎn)的同時，自己深度賦能的品牌AITO誕生，首款車型問界M5也正式發(fā)布。

由于兩個領(lǐng)域已經(jīng)出現(xiàn)交集，競爭一觸即發(fā)，手機(jī)和汽車兩個行業(yè)的大廠們也開始提防彼此。據(jù)相關(guān)媒體報道，今年2月，小米手機(jī)開始推行一項競業(yè)協(xié)議，主要面向19級以上的核心人才，競業(yè)公司中包含了蔚來、小鵬汽車、理想汽車等造車新勢力。

看來，新勢力車企與手機(jī)廠商不久之后將迎來一場正面交鋒。

2

一切都是為了生態(tài)

車企和手機(jī)廠商互相跨界，本質(zhì)是萬物互聯(lián)時代趨勢使然。

當(dāng)被問及為什么要造手機(jī)時，吉利董事長李書福曾表示，為了打造生態(tài)圈，為了車機(jī)一體化，為了建設(shè)軟件能力，為了讓智能汽車更有競爭力。一時間，業(yè)界似乎看到了車企紛紛搶占手機(jī)這個智能入口，繼而攻占車機(jī)協(xié)同、萬物互聯(lián)的畫面。

實際上，隨著移動通信技術(shù)的快速迭代和個性消費的升級，用戶對智能手機(jī)的需求已經(jīng)成為依賴，更高檔、更智能的手機(jī)發(fā)展前景可期。相比汽車，手機(jī)的用戶黏性更大。有調(diào)查問卷顯示，蘋果和小米手機(jī)用戶未來購車的時候，由于消費的黏性和慣性，以及交互便捷的生態(tài)體驗，很可能會復(fù)購蘋果和小米生產(chǎn)的汽車。這也表明用戶慣性對于要造車的手機(jī)企業(yè)來說是個非常值得利用的點。

在手機(jī)與車機(jī)的聯(lián)動案例中，蘋果的Carplay和華為的鴻蒙系統(tǒng)已經(jīng)浮出水面。對于雙方各自用戶來說，私家車車機(jī)系統(tǒng)的優(yōu)先選擇和使用頻率上說明了一切。車企顯然已注意到這種趨勢，因此決定紛紛親自下場做手機(jī)，用自己的生態(tài)體驗吸引和留住用戶。

有業(yè)內(nèi)人士表示，蔚來開啟手機(jī)業(yè)務(wù)，進(jìn)軍消費級電子產(chǎn)品行業(yè)，一方面是為了補齊生態(tài)的重要一環(huán)，為資本市場提供更具想象空間的新故事；另一方面，也希望借此研究車機(jī)系統(tǒng)，優(yōu)化車機(jī)網(wǎng)絡(luò)，通過手機(jī)實現(xiàn)與蔚來車機(jī)的交互功能，如手機(jī)車機(jī)文件互傳、AR、VR資源投影，NOMI語音助手手機(jī)版等。

未來，繼續(xù)單打獨斗只賣手機(jī)或只賣車、只賣家電終將失去話語權(quán)，而率先連接所有智能終端的企業(yè)，將更具競爭優(yōu)勢，所以大廠不舍成本互相跨界。

3

車企跨界造手機(jī)不易

跨界手機(jī)并非易事，智能手機(jī)高速發(fā)展10幾年后，在2018年已告別高增長，而且手機(jī)換機(jī)周期逐漸變長，從原來的2年多拉長到3年多，導(dǎo)致總體需求下滑。

根據(jù)權(quán)威機(jī)構(gòu)Strategy Analytics最新研究顯示，2021年全年中國智能手機(jī)出貨量為3．293億部，同比下滑2％。

銷量下滑外，行業(yè)內(nèi)部競爭激烈。除了三星、蘋果、小米、OV這些寡頭依舊常青，國內(nèi)的格力、360、聯(lián)想、樂視、魅族、中興等品牌或淪為炮灰，或失去優(yōu)勢，稱造手機(jī)為九死一生并不為過。

車企從零開始跨界造手機(jī)，必然面臨更大的壓力。特別是蔚來，其推出的手機(jī)勢必主打和蔚來汽車的綁定，那么其目標(biāo)用戶基本鎖定于旗下的車主。

有數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，截至2021年年底，蔚來汽車的總保有量不超過20萬輛，這一數(shù)據(jù)雖然在新勢力車企中并不算少，但放到手機(jī)市場看只能用“少得可憐”來形容。因此如果僅僅是面向蔚來車主的話，如此小眾的市場似乎很難支撐起蔚來的手機(jī)業(yè)務(wù)。

除了用戶定位受限外，還有一個因素也影響著蔚來手機(jī)的命運，那就是售價。對于蔚來來說，其手機(jī)的定價大概率不會便宜，一方面因為該手機(jī)需要和車輛在AR、VR等方面進(jìn)行互聯(lián)，對于性能的要求不能太低；另一方面，蔚來汽車本來就是一個定位高端的汽車品牌，品牌整體定位也不允許它推出一款定價便宜的手機(jī)來拉低身份。

總的來說，相對于增量的新能源汽車市場，手機(jī)廠家造車更像是一次進(jìn)攻，而手機(jī)市場已經(jīng)是一片紅海，車企造手機(jī)看起來更像是一場抵御之戰(zhàn)。

       原文標(biāo)題 : 蔚來造手機(jī)，小米造車：車企與手機(jī)廠商為何互卷？