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北京時(shí)間5月18日晚，華為又一次進(jìn)行了人事調(diào)整，剛出任華為云CEO不久的余承東，被一紙調(diào)令調(diào)任智能汽車(chē)解決方案BU CEO，此外，余承東仍為消費(fèi)者BG CEO。

這是華為汽車(chē)解決方案BU在2020年11月從ICT管委會(huì)劃至消費(fèi)者管委會(huì)后，余承東正式全面接管智能汽車(chē)解決方案BU，結(jié)合華為智選從2021年4月開(kāi)始導(dǎo)入汽車(chē)單品，這也意味著華為集結(jié)了從研發(fā)到銷(xiāo)售的最強(qiáng)戰(zhàn)力，全力攻打智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車(chē)這座百年一遇的山頭。

對(duì)于汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，需要解決兩個(gè)問(wèn)題： 

1、能不能造出有產(chǎn)品力的汽車(chē)；

2、能不能有品牌溢價(jià)的賣(mài)出去。 

當(dāng)然了，解決這兩個(gè)問(wèn)題對(duì)于絕大多數(shù)行業(yè)都適用，在智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車(chē)這個(gè)領(lǐng)域，華為試圖同時(shí)去解決這兩個(gè)問(wèn)題，但解決問(wèn)題的方式又有些不一樣。解決第一個(gè)問(wèn)題的方式是幫車(chē)企造好車(chē)，而解決第二個(gè)問(wèn)題的方式是幫車(chē)企賣(mài)好車(chē)。

對(duì)于華為來(lái)說(shuō)，全力攻打智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車(chē)這座山頭，時(shí)間點(diǎn)因?yàn)楸幻绹?guó)制裁的原因而被迫提前了，攻打的戰(zhàn)術(shù)動(dòng)作相信也是在不斷的調(diào)整中尋找最適合自己的道路，從目前的動(dòng)作來(lái)看，華為汽車(chē)業(yè)務(wù)的戰(zhàn)術(shù)動(dòng)作隨著人員調(diào)整到位，已經(jīng)是基本定下來(lái)。至于戰(zhàn)略目標(biāo)，行業(yè)人都明白。 如果華為實(shí)現(xiàn)了自己的戰(zhàn)術(shù)動(dòng)作，對(duì)華為來(lái)說(shuō)，是否能夠補(bǔ)上因手機(jī)業(yè)務(wù)萎縮的幅度，或者能否更上一層樓。

更重要的是，華為對(duì)行業(yè)其他參與者的影響，會(huì)到一個(gè)什么樣的地步？

造好車(chē)、賣(mài)好車(chē)

華為汽車(chē)業(yè)務(wù)的戰(zhàn)術(shù)動(dòng)作就是幫車(chē)企造好車(chē)、賣(mài)好車(chē)。 造好車(chē)層面，目前，華為合作的品牌包括了賽力斯、北汽極狐，合作的車(chē)企還有長(zhǎng)安汽車(chē)和廣汽集團(tuán)，后者合作的汽車(chē)品牌還沒(méi)有出來(lái)。和長(zhǎng)安汽車(chē)合作的新品牌，可能在月內(nèi)宣布，和廣汽合作的L4級(jí)別車(chē)型要到2024年才能量產(chǎn)。 

除了上述深度合作的車(chē)企外，華為還和其他車(chē)企合作，主要是供應(yīng)智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車(chē)增量部件，這也是2019年首次參加國(guó)際A級(jí)車(chē)展——上海車(chē)展定下的基調(diào)，做智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車(chē)增量部件供應(yīng)商。 在兩年后的上海車(chē)展，再次參展的華為拿出了可量產(chǎn)上車(chē)的產(chǎn)品，包括了三電產(chǎn)品、智能駕駛產(chǎn)品、車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品等等，同時(shí)，還推出了打著華為“HI”標(biāo)的北汽極狐車(chē)型，售價(jià)高達(dá)40萬(wàn)。只有搭載全套華為增量部件的車(chē)型，才有資格打上華為“HI”標(biāo)。

從這兩屆上海車(chē)展華為展出的產(chǎn)品，體現(xiàn)了華為極強(qiáng)的產(chǎn)品化能力和迭代速度，這也是目前整個(gè)汽車(chē)行業(yè)所缺乏的。百年汽車(chē)工業(yè)，正式進(jìn)入華為節(jié)奏。隨著時(shí)間的推進(jìn)，華為和各大車(chē)企合作的新車(chē)型，將會(huì)陸續(xù)的上市。 新車(chē)上市后，接下來(lái)就是能要把車(chē)賣(mài)出去，這也是目前華為想做的事情。 

在2021年4月，華為在華為智選商品進(jìn)駐華為線(xiàn)下店的時(shí)候，首款成為華為智選車(chē)型的是賽力斯SF5，目前，這款車(chē)的訂單量過(guò)萬(wàn)的成績(jī)讓人驚喜，但是，交付日期被推遲到了本月底。

根據(jù)《深網(wǎng)》報(bào)道，接下來(lái)華為還要賣(mài)的汽車(chē)品牌包括了比亞迪、北汽、奔馳和長(zhǎng)安等。其中北汽和長(zhǎng)安是目前華為深度合作的車(chē)企，比亞迪和奔馳這兩個(gè)車(chē)企和華為合作的細(xì)節(jié)尚不清楚。 更重要的是，余承東在華為內(nèi)部定下了2022年銷(xiāo)售30萬(wàn)輛的目標(biāo)。為此，華為制定了在銷(xiāo)售分成方面的政策，華為與車(chē)企的分成為銷(xiāo)售額的10％左右，經(jīng)銷(xiāo)商能拿到的分成為7％－8％，華為本身的毛利在2％－3％的車(chē)價(jià)。 華為的銷(xiāo)售模式更類(lèi)似汽車(chē)超市的概念，這是一個(gè)在國(guó)內(nèi)尚沒(méi)有成功案例的銷(xiāo)售方式，此前，蘇寧等家電賣(mài)場(chǎng)做過(guò)類(lèi)似的嘗試，但最終是沒(méi)有成功。華為是否能夠成功呢？

從目前汽車(chē)銷(xiāo)售學(xué)習(xí)特斯拉，逐漸從4S店體系進(jìn)軍商場(chǎng)更貼近消費(fèi)者的趨勢(shì)來(lái)看，華為智選在汽車(chē)銷(xiāo)售業(yè)務(wù)的汽車(chē)超市模式，有可能能成功。但，這里面需要趟過(guò)的坑也還有不少，包括不同品牌車(chē)型不同銷(xiāo)售人員、不同品牌車(chē)型得配置的展示和試駕車(chē)輛成本，以及隨之疊加的銷(xiāo)售成本，這一筆筆都是細(xì)賬，算不好執(zhí)行不到位就會(huì)蠶食華為的利潤(rùn)，甚至?xí)�虧錢(qián)。 畢竟，現(xiàn)在普遍認(rèn)為汽車(chē)銷(xiāo)售已經(jīng)不賺錢(qián)了，華為要想在一個(gè)不賺錢(qián)的環(huán)節(jié)去賺錢(qián)，這個(gè)難度還是很大的。

從華為希望和車(chē)企的分成是售價(jià)的10％，而絕大部分車(chē)企的凈利潤(rùn)率是不超過(guò)10％，這個(gè)商務(wù)談判也是極難，還是要羊毛出在羊身上，最終消費(fèi)者買(mǎi)單。 對(duì)于華為來(lái)說(shuō)，造好車(chē)和賣(mài)好車(chē)，最終的目的都不是為了幫車(chē)企造車(chē)和賣(mài)車(chē)，而是在于積累經(jīng)驗(yàn)。一旦證明了目前的戰(zhàn)術(shù)動(dòng)作是失敗的，那么，華為將會(huì)啟動(dòng)戰(zhàn)略動(dòng)作，三年不造車(chē)的承諾很快就到期的了。

合作者昌盛、不合作呢？

進(jìn)入到2021年，在二級(jí)市場(chǎng)，汽車(chē)行業(yè)的炒作主線(xiàn)就是華為汽車(chē)概念。

和華為合作最深的小康股份、北汽藍(lán)谷股價(jià)迎來(lái)暴漲，尤其是旗下品牌車(chē)型賽力斯SF5成為華為智選首款汽車(chē)的小康股份，股價(jià)更是暴漲超過(guò)500％，成為今年二級(jí)市場(chǎng)汽車(chē)行業(yè)最靚的仔。北汽藍(lán)谷的股價(jià)，從4月1日到現(xiàn)在也是翻倍的漲幅。 這是和華為合作的車(chē)企的好處，在一級(jí)市場(chǎng)，則有和華為合作的二級(jí)供應(yīng)商，在得到華為定點(diǎn)后，并且馬上拿到高調(diào)官宣造車(chē)巨頭的投資，這個(gè)項(xiàng)目也成為了一級(jí)市場(chǎng)的香餑餑，想投也不一定能投進(jìn)去。

這樣的場(chǎng)景是不是很熟悉，對(duì)，在半導(dǎo)體行業(yè)，就是華為哈勃投過(guò)的企業(yè)，同樣成為一級(jí)市場(chǎng)的香餑餑一樣，進(jìn)軍二級(jí)市場(chǎng)也不在話(huà)下，因?yàn)槿A為給錢(qián)給業(yè)務(wù)。這就是和華為合作的縮影，進(jìn)入了華為的圈子就可以飛天，不管是一級(jí)市場(chǎng)還是二級(jí)市場(chǎng)，華為加持就是最強(qiáng)的支撐，或許能夠兌現(xiàn)為業(yè)績(jī)。

如果沒(méi)辦法進(jìn)入華為的圈子呢？尤其是在智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)，華為的能力太強(qiáng)了，用華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍的話(huà)說(shuō)，就是，一個(gè)增量部件就是一個(gè)部門(mén)，能做出來(lái)就做，做不出來(lái)就砍掉。這樣的競(jìng)爭(zhēng)模式，加上華為的人力、財(cái)力和腦力，以及基礎(chǔ)研發(fā)投入，成功的可能性太大了。 哪些進(jìn)不了華為圈子的企業(yè)，路在哪里呢？

這個(gè)思考尤其在華為4月做了一波北汽極狐華為HI標(biāo)版本自動(dòng)駕駛的宣傳，號(hào)稱(chēng)在2021年底前、在四大一線(xiàn)城市實(shí)現(xiàn)點(diǎn)到點(diǎn)的自動(dòng)駕駛，引發(fā)了業(yè)界的討論和思考，都在期待華為的自動(dòng)駕駛真實(shí)表現(xiàn)。 按照華為此前進(jìn)軍的行業(yè)，也流傳過(guò)一句話(huà)“華為所到之處寸草不生”的說(shuō)法，側(cè)面反應(yīng)了華為進(jìn)攻一個(gè)市場(chǎng)的強(qiáng)大戰(zhàn)斗力，所有的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，都不會(huì)寄希望于沒(méi)有人做，而是做得比別人更好，這樣消費(fèi)者才是最終的受益者，買(mǎi)到性?xún)r(jià)比更高的產(chǎn)品，當(dāng)然了，壟斷之后就另外一種情況了。

百年汽車(chē)工業(yè)迎來(lái)了前所未有的智能化和電動(dòng)化浪潮，在這個(gè)百年一遇的機(jī)會(huì)面前，華為展現(xiàn)了強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力。同樣的，還有更多的企業(yè)，包括科技巨頭和初創(chuàng)公司，也投身其中，這是令人興奮和值得期待的。