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許多消費(fèi)者在買(mǎi)車(chē)時(shí)，一方面會(huì)考慮到新能源汽車(chē)政策，不得不把目光聚焦到純電動(dòng)汽車(chē)上。另外一方面一直流傳純電動(dòng)汽車(chē)電池容易出問(wèn)題，也讓大多數(shù)消費(fèi)者不敢下手。但是發(fā)展了這么久的電池技術(shù)，難道真的沒(méi)有一點(diǎn)進(jìn)步嘛？

很多人不知道，中國(guó)其實(shí)是鋰電池最主要的生產(chǎn)國(guó)之一。根據(jù)杉車(chē)大數(shù)據(jù)后顯示：在2010年，中國(guó)鋰電池的年產(chǎn)量?jī)H有26．87億只，直到2015年為止這個(gè)數(shù)值才翻了一倍，但從2016年開(kāi)始，在新能源汽車(chē)政策的影響之下，產(chǎn)量突然大幅上漲。

數(shù)據(jù)來(lái)源：杉車(chē)網(wǎng)

在所有的鋰電池中，動(dòng)力電池逐步成為鋰電池產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)的主要力量。根據(jù)《杉車(chē)鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告》顯示，在2014年時(shí)中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)量?jī)H有4．1GWh，但到了2016年就達(dá)到了30．8GWh，是2014年產(chǎn)量的7倍多�？梢韵胂蟮贸�，新能源市場(chǎng)需求的持續(xù)擴(kuò)張，對(duì)動(dòng)力電池產(chǎn)量的影響有多么巨大。

數(shù)據(jù)來(lái)源：杉車(chē)網(wǎng)

雖然這段時(shí)期里，大量企業(yè)在政策的驅(qū)動(dòng)下，紛紛進(jìn)駐鋰電池領(lǐng)域以期能分得一杯羹，但在市場(chǎng)漸漸冷靜下來(lái)后，必定會(huì)淘汰部分中小企業(yè)，而能存活的企業(yè)也會(huì)用“創(chuàng)新”在市場(chǎng)里繼續(xù)發(fā)展�？傮w來(lái)說(shuō)，市場(chǎng)是向良好的趨勢(shì)發(fā)展的。

另外，阻礙電動(dòng)車(chē)發(fā)展的另外一個(gè)重要因素在于電池價(jià)格。新能源汽車(chē)的售價(jià)之所以高于同車(chē)型的燃油版，很大一部分原因在于高昂的電池成本在整車(chē)成本的占比較大。但是，近兩年在著政策的支持之下，電池技術(shù)得到了很大的發(fā)展，因而成本價(jià)格也大幅下降。

《杉車(chē)鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告》顯示：從2009年開(kāi)始，動(dòng)力鋰電池的成本就開(kāi)始呈直線(xiàn)下降，從2009年的3．4元／Wh下降到2018年的0．72元／Wh，下降幅度將近2．7元／Wh。并且可以預(yù)測(cè)出，在成本控制方面依舊有較大的下降空間。

數(shù)據(jù)來(lái)源：杉車(chē)網(wǎng)

總的來(lái)說(shuō)，雖然早期的新能源汽車(chē)總是有很多“坑爹”的問(wèn)題，但畢竟從零開(kāi)始做總是困難的。而且在政策的推動(dòng)之下，不僅各類(lèi)造車(chē)新勢(shì)力遍地開(kāi)花，就連傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)也紛紛進(jìn)駐新能源汽車(chē)領(lǐng)域。我們有理由相信，在各方的支持推動(dòng)之下，新能源汽車(chē)會(huì)向著越來(lái)越卓越的方向發(fā)展，不僅僅是在技術(shù)上，更是在親民的價(jià)格上。畢竟，買(mǎi)都買(mǎi)不起，怎么會(huì)知道這是不是一輛好車(chē)？