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3月25日，上海市人民政府發(fā)布《上海市加快建立產(chǎn)品碳足跡管理體系 打造綠色低碳供應(yīng)鏈的行動(dòng)方案》，明確提出要探索應(yīng)用綠色甲醇、生物燃油、氫、氨等綠色低碳燃料。

就在剛剛，上海港致遠(yuǎn)燃料有限公司作為首批試點(diǎn)企業(yè)，獲準(zhǔn)開展綠色甲醇“船對船”加注服務(wù)。（更多詳情見香橙會(huì)3月1號文章：海上掀起新能源革命風(fēng)暴，潑天的富貴中國氫能怎么接？）

上海，顯然是嗅到了全球船用綠色燃料變革的風(fēng)暴。

作為全球最大的港口之一，上海港集裝箱吞吐量連續(xù)14年世界第一。但是在船用燃料油供應(yīng)上，2023年上海港船用燃油加注400多萬噸，不足新加坡5182.4萬噸的十分之一，在全球航運(yùn)燃油消耗中的占比僅為1.3%。

全球船用綠色燃料變革，給上海和上海港，提供了“彎道超車”的機(jī)遇。

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2030年全球船用綠氫需求預(yù)計(jì)消納600萬噸

全球航運(yùn)綠色低碳發(fā)展，將給上海港帶來多大的綠醇加注量，進(jìn)而拉動(dòng)多大規(guī)模的綠氫需求，香橙會(huì)研究院做了測算。

測算之前，需要明確的是，航運(yùn)業(yè)對綠醇和綠氨為代表的的綠色氫基燃料的需求增量將主要來自兩個(gè)方面，一是不斷增加的氫基燃料替代船的新訂單在未來交付后的需求，二是將部分現(xiàn)有船舶改造成可適用替代燃料的船舶所帶來的需求——DNV研究表明，目前全球現(xiàn)有商船隊(duì)中只有接近1萬艘的船舶可以進(jìn)行理論上的改裝，假定其中25%的船舶能夠在2030之后逐漸實(shí)現(xiàn)改造。

當(dāng)前全球每年新增造船訂單平均約為1500艘，假設(shè)未來每年新船訂單保持平穩(wěn)，氫基燃料船舶在新船訂單中的滲透率以5%的增速勻速增長，新船訂單交付周期為2年。

Clarksons的數(shù)據(jù)顯示，過往歷年甲醇船舶累計(jì)訂單量217艘，截至2023年，全球有27艘甲醇船在運(yùn)營（尚無氨燃料船投入運(yùn)營，甲醇和氨熱值相近，用作燃料時(shí)消耗量基本一致，此處測算不做進(jìn)一步區(qū)分），每年航運(yùn)甲醇消耗在60萬噸左右。客觀而言，不同船型對于甲醇消耗量不同，此處在不區(qū)分船型的基礎(chǔ)上折算到每艘船甲醇消耗量約為2萬噸/年。

基于以上假設(shè)，預(yù)計(jì)2025年全球氫基燃料船舶運(yùn)營數(shù)量將達(dá)到244艘，屆時(shí)綠色氫基燃料需求488萬噸/年，對應(yīng)綠氫需求近100萬噸/年（0.19噸綠氫制一噸甲醇，考慮損耗一噸綠氫制5噸甲醇，下同）；2030年全球氫基燃料船舶運(yùn)營數(shù)量約1500艘，綠色氫基燃料需求將達(dá)到3000萬噸/年，對應(yīng)綠氫需求近600萬噸/年；到2050年，全球氫基燃料船舶運(yùn)營數(shù)量將進(jìn)一步增長至約2.7萬艘，綠色氫基燃料需求將達(dá)到5.4億噸，對應(yīng)綠氫需求將達(dá)到1.1億噸。

來源：香橙會(huì)研究院

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2030年上海港綠氫需求消納預(yù)計(jì)在38-192萬噸之間

如上文所言，上港集團(tuán)發(fā)布的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),2023年上海港集裝箱吞吐量突破4900萬標(biāo)準(zhǔn)箱(TEU)，連續(xù)14年位居世界第一，但2023年上海港船用燃油加注超400萬噸，不足新加坡5182.4萬噸加注量的十分之一。

國際船用綠色燃料發(fā)展形勢，給上海港船用燃料加注帶來了換道超車的機(jī)會(huì)。3月初上海自貿(mào)區(qū)臨港新片區(qū)成立綠色航運(yùn)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，加快構(gòu)建綠色航運(yùn)全產(chǎn)業(yè)鏈。同時(shí)上海也正在打通吉林、內(nèi)蒙等地綠色燃料供應(yīng)的通道。背靠中國蓬勃發(fā)展的綠氫產(chǎn)業(yè)，上海港有望成為全球船用甲醇加注中心。

考慮上海綠色燃料供應(yīng)的先發(fā)優(yōu)勢，假設(shè)未來�？块L三角區(qū)域有綠色燃料加注需求的船舶都將上海作為綠色燃料加注地，且上海港綠色燃料加注能力可以達(dá)到當(dāng)前該區(qū)域燃油加注水平（現(xiàn)階段停靠長三角區(qū)域船舶燃油加注以舟山港和上海港為主要加注地，2023年兩地合計(jì)船用燃油加注量超1000萬噸，約占全球航運(yùn)燃油消耗的3.13%），預(yù)計(jì)到2025年、2030年、2040年和2050年，上海港區(qū)對于綠色氫基燃料的需求將分別達(dá)到15.25萬噸、187.8萬噸、790.3萬噸和1701.2萬噸，屆時(shí)上海港區(qū)綠色燃料加注將直接消納國內(nèi)綠氫分別達(dá)到3.05萬噸、37.56萬噸、158.06萬噸和340.24萬噸。

來源：香橙會(huì)研究院

若未來上海港能夠成為全球最大的氫基燃料需求和供應(yīng)中心，并在綠色燃料供應(yīng)上占比達(dá)到16%（當(dāng)前全球最大船用燃油加注中心新加坡港全球燃油供應(yīng)占比約為16.2%），則預(yù)計(jì)到2025年、2030年、2040年和2050年，上海港區(qū)對于綠色氫基燃料的需求將分別達(dá)到約78.08萬噸、960萬噸、4040萬噸和8696萬噸，屆時(shí)上海港區(qū)綠色燃料加注將直接消納綠氫分別達(dá)到約15.62萬噸、192萬噸、808萬噸和1739.2萬噸。

值得注意的是，全球船用燃油加注量排名前十的港口中，鹿特丹港已經(jīng)初步具備甲醇加注功能、新加坡港也在本月利用現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施為首艘氨燃料船（試驗(yàn)船）完成了燃料加注。

機(jī)會(huì)，大家都在搶。

       原文標(biāo)題 : 船用綠氫市場空間有多大？2030年上海港最多消納近200萬噸/年