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2023年燃料電池汽車成本結構發(fā)生較大變化。

燃料電池汽車的成本構成主要有燃料電池系統(tǒng)、儲氫系統(tǒng)、動力電池、電驅電控、車身等5個主要部分。2020年至2023年，除車身外，燃料電池汽車核心部件市場價格均呈現(xiàn)下降趨勢。同時，各核心部件市場價格降幅及趨勢不一，2020年至2023年燃料電池汽車成本結構發(fā)生了顯著變化。

01燃料電池系統(tǒng)，成本降低至總材料成本的近5成

2020年至2023年，燃料電池系統(tǒng)市場價格降幅顯著，成本占比逐年降低。燃料電池系統(tǒng)主要包括燃料電池電堆，以及空壓機等BOP輔助系統(tǒng)零部件。2020年至2023年，燃料電池系統(tǒng)主要受到BOP輔助系統(tǒng)零部件國產化替代、生產規(guī)模擴大等因素推動，市場售價降幅達到近70%，在燃料電池汽車各部分中降幅最大。以燃料電池重卡車型場景為例，2020年至2023年燃料電池系統(tǒng)成本占比由約69%降低到約52%。到2025年，燃料電池系統(tǒng)中電堆部分或將開啟國產化替代，推動燃料電池系統(tǒng)市場價格進一步降低，燃料電池重卡車型場景中，成本占比有望進一步降低到約41%。 

02儲氫系統(tǒng)，成本升高至總材料成本的近2成

2020年至2023年，儲氫系統(tǒng)市場價格降幅相對較低，成本占比逐年升高。儲氫系統(tǒng)主要由儲氫瓶組、儲氫瓶閥等構成。2020年至2023年，中國燃料電池汽車以30MPa儲氫系統(tǒng)為主，生產工藝、供應鏈均已相對成熟，市場價格下降主要受規(guī)�；�推動，降幅約12%左右，除車身外降幅最低。在燃料電池重卡車型場景下，2020年至2023年儲氫系統(tǒng)成本占比由約12%升高到約19%。

到2025年，儲氫系統(tǒng)中IV型瓶等低成本技術路徑初步進入市場驗證，預計對儲氫系統(tǒng)降本效益仍然較小，儲氫系統(tǒng)降價仍主要靠市場規(guī)�；�驅動。預計儲氫系統(tǒng)在燃料電池汽車成本中的占比進一步增高，燃料電池重卡車型場景中，成本占比進一步升高到約21%。

03動力電池與電驅電控系，成本維持在總材料成本的1成左右

2020年至2023年，動力電池與電驅電控系統(tǒng)市場價格降幅僅次于燃料電池系統(tǒng)，維持較低成本占比。燃料電池汽車的動力電池與電驅控制系統(tǒng)在規(guī)格、技術上與鋰電池汽車較為接近。受鋰電池汽車市場規(guī)�；�起量帶動，2020年至2023年動力電池、電驅電控市場價格分別下降約40%與50%。在燃料電池重卡車型場景下，2020年至2023年動力電池與電驅電控成本合計占比維持在7%左右。

到2025年，動力電池與電驅電控系統(tǒng)降價主要依靠生產技術迭代推動以及鋰電汽車市場規(guī)模的進一步擴大，預計市場價格繼續(xù)小幅下降。但價格降幅預計不及燃料電池系統(tǒng)降幅，在燃料電池汽車成本中的占比將小幅上漲到約12%左右。

內容節(jié)選自《2024年氫能產業(yè)發(fā)展年報》，該報告將于2024年于“2024氫基能源論壇”發(fā)布。敬請關注。

來源：能景研究

作者：云龍

END

       原文標題 : 數(shù)據(jù)|2023年燃料電池汽車成本結構中，儲氫系統(tǒng)占比升至近2成