豐田能否打造自己獨一無二氫能源藍(lán)海?
近期,第二代廣汽傳祺GS8宣布將搭載豐田第四代THS混動系統(tǒng),這也是第一款搭載該系統(tǒng)的中國品牌車型。
要知道,豐田的混動車型在全球銷量已經(jīng)突破1600萬輛,占據(jù)全球混動市場90%的份額。而豐田制霸混動市場的起點,要追溯到1997年的第一款混動量產(chǎn)車普銳斯,經(jīng)過二十多年的發(fā)展和完善,豐田在混動領(lǐng)域具有眾多專利早已讓其他車企難以追趕。
如今為何將這一技術(shù)開放給其他車企呢?
其重要原因之一是因為豐田的混動技術(shù)專利正在逐漸過了20年的專利保護(hù)期,此后豐田的一些技術(shù)將難以再通過專利的保護(hù)僅供獨家使用,與其被逆向研發(fā)、被推出同款產(chǎn)品,不如用“混動霸主”這一還未過期的光環(huán),讓品牌收獲更多的紅利——如將技術(shù)開放給GS8,提升豐田混動技術(shù)的影響力。
而即將離開混動專利保護(hù)的豐田,并未迎合市場去做當(dāng)下大熱的鋰電池,而是將新的技術(shù)賽道放在了氫能源。
豐田深知,在眾人競爭的領(lǐng)域,需要下更多苦工才能成為頭部,而在自己挖掘的藍(lán)海,則可以輕松建立先手優(yōu)勢。
5月時,富士國際賽車場舉行了“超級耐力賽2021”,搭載了氫燃料發(fā)動機的豐田汽車在這場24小時耐力賽中跑完了全程。用氫燃料發(fā)動機參加耐力賽屬全球范圍內(nèi)的首次嘗試,這充分證明了氫燃料發(fā)動機能夠做到不弱于其他技術(shù)路線的動力性能。
另一方面,已經(jīng)投入市場的二代MIRAI在實際應(yīng)用領(lǐng)域證明了氫燃料電池車(FCEV),即由氫能驅(qū)動的電能車的高性能特點。
豐田MIRAI,在日語發(fā)音中意為未來。早在1992年,豐田就已經(jīng)開始了在氫能源領(lǐng)域的技術(shù)積累;2014年,第一代MIRAI在日本正式面試。
彼時正是全球各國新能源汽車爆發(fā)期的前奏時期,一代MIRAI正是豐田推出的試水作品。2020年底,第二代MIRAI正式發(fā)售,并從日本走向了海外。
新車在外觀設(shè)計、內(nèi)飾格調(diào)上都比一代改進(jìn)了不少,而且它是跟雷克薩斯LS同在TNGA GA-L平臺上誕生,在平臺架構(gòu)和驅(qū)動技術(shù)上都與上一代有翻天覆地的差別。
據(jù)官網(wǎng)公布的信息,在極端狀況下,二代MIRAI仍可行駛575公里,完全能夠滿足消費者對于長途駕駛的需求。
二代MIRAI在補貼后的售價約合30萬元人民幣,作為一臺豪華中級車,這一價格也具有較大的競爭優(yōu)勢。
據(jù)豐田方解釋,氫能源在價格、燃點、運輸、續(xù)航、清潔度等等方面,也有著自己獨特的優(yōu)勢。
作為一項大眾并非十分熟悉的新技術(shù),很多人會疑心氫能源是否易爆炸,但其實氫的自燃點為527℃,遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于汽油的燃點300℃,在常規(guī)狀態(tài)下很難點燃,且氫能的重量大約只有空氣的1/14,一旦發(fā)生泄露就會迅速飄散在空中,不會積聚導(dǎo)致危險。
在運輸方面,氫可以變成液體、或進(jìn)行高壓、通過管道進(jìn)行運輸;在清潔度方面,豐田MIRAI是通過混合氫氣和氧氣來制造電力,因此行駛過程中不會產(chǎn)生二氧化碳,只會產(chǎn)生氫氧結(jié)合后排出的水。
且目前,新型MIRAI一次加氫可行駛850km,在法國還出現(xiàn)了一次加氫能行駛1000Km的新聞。最難能可貴的是,作為一項可以為碳中和目標(biāo)起到關(guān)鍵作用的技術(shù),它的前期使用并未產(chǎn)生高昂的費用,其價格和現(xiàn)在的高辛烷值汽油差不多。而在日本頒布的氫能基本戰(zhàn)略方針下,他們計劃在2030年將氫能的成本降低到原來的三分之一。
截至到2021年6月,日本共有147處加氫站,同樣是到2030年,日本計劃將加氫站擴建到1000處。
在中國,豐田也并未放棄對于氫能源的推行。2020年6月,中國第一汽車股份有限公司、東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司、廣州汽車集團(tuán)股份有限公司、北京汽車集團(tuán)有限公司、北京億華通科技股份有限公司與豐田汽車公司正式簽署合資合同,宣布成立“聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)(北京)有限公司”,其中豐田作為大股東占股65%。
“聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)(北京)有限公司”的成立為豐田正式將MIRAI帶入中國奠定了基礎(chǔ),但因為氫能源在中國目前并不是熱門技術(shù)路線,與之配套的加氫站基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)很難在短期內(nèi)貫徹落實。
MIRAI在華擁有豐田熱銷車型的榮光,如今來看仍需要漫長的發(fā)展時間。
從長遠(yuǎn)來看,氫能源屬于大有可為的技術(shù)路線,但不可否認(rèn)的是,在其發(fā)展的道路上,也將遇到重重技術(shù)難關(guān)。
豐田的“聰慧與先知”離不開他們身上來自于日本的執(zhí)拗精神,決定了一個技術(shù)路線便為此付出極大心力,并憑借自己的力量,將該技術(shù)推動成為技術(shù)潮流。如果能夠在氫能源領(lǐng)域打造出如過去在混動系統(tǒng)上的技術(shù)壁壘,豐田在新能源時代也將擁有自己獨一無二、不可動搖的地位。
FCEV能否給豐田打下在如它在混動領(lǐng)域的霸主地位呢?靜等時間給出答案!
(注釋:FCEV,F(xiàn)uel Cell Electric Vehicle,燃料電池電動車的簡稱)
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