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上海濟平新能源科技有限公司（以下簡稱“濟平新能源”）8月16日舉辦投產儀式，公司鉑鈷合金催化劑處于中試階段，已小批量交付下游用戶。

這標志著國內企業(yè)首次打破氫燃料電池關鍵核心材料催化劑和氣體擴散層的國際壟斷，實現自主量產。

國內第一家量產催化劑和氣體擴散層企業(yè)

濟平新能源鉑合金的氧氣還原活性是中國市場供應鉑合金的1．8倍，這意味著只需用0．55克濟平的鉑鈷催劑就可達到中國市場供應商的1克鉑合金的性能。這代表著在同樣電壓下，鉑鈷可供應近2倍的電流。

濟平新能源執(zhí)行董事鄒裕民在投產儀式上透露，公司一期產能催化劑年產量1500千克，氣體擴散層年產量10萬平方米。公司投產后，可突破年產值約5億元，是國內第一家規(guī)模化量產催化劑和氣體擴散層的科技企業(yè)。

投產儀式結束后，包括香橙會研究院在內的與會人員在濟平工作人員指導下參觀其生產線，鄒裕民現場對催化劑和氣體擴散層的技術特點做了進一步解說。

氫燃料電池的核心材料主要有三個：催化劑、氣體擴散層和質子交換膜。此次濟平新能源一舉實現其中兩種材料的量產，有助于國內的上下游產業(yè)鏈從中受益，利好于氫燃料汽車的未來發(fā)展。

PEM 燃料電池電堆組件（香橙會制圖）

目前，全球只有歐洲和日本企業(yè)能夠量產鉑合金催化劑，其中Johnson Matthey是世界最大的鉑系金屬提純及分銷商，在30個國家有9700多名員工，其與日本企業(yè)共同壟斷了全球的鉑催化劑市場。同濟大學材料學院學科委員會主任、車用新能源研究院院長黃云輝說：“現在國內用的燃料電池催化劑都是進口的，我們量產以后，他們以后就可以用國產（催化劑）了。”

濟平新能源相關負責人表示：“國內很多公司都很擔憂，因為供貨完全依賴國外，一個是貨期不確定，另一個是供貨隨時可能被切斷�！倍鴿�平新能源在國內創(chuàng)造了新的穩(wěn)定供應渠道，且在同等條件下，鉑碳催化劑的質量“比Johnson Matthey的甚至還要好一些”。

濟平新能源坐落于上海市嘉定區(qū)安亭鎮(zhèn)國際汽車城零配件園區(qū)，公司占地面積12畝，主要生產燃料電池關鍵材料，包括催化劑和氣體擴散層，以及下游企業(yè)技術解決方案。公司2018年成立之初與同濟大學智能型新能源汽車協同創(chuàng)新中心成立聯合研究院，在燃料電池關鍵材料核心技術的研發(fā)上展開深入合作，并于2019年2月被嘉定區(qū)人民政府評為上海市嘉定區(qū)重點產業(yè)項目。

催化劑性能優(yōu)勢

濟平新能源產品有催化劑和氣體擴散層，其中催化劑包括鉑碳與鉑合金。公司氣體擴散層（gas diffusion layer，GDL）技術是基于具特點的漿液配制法以及均勻微孔層的步驟，采用了表面性質適當之碳粒，及優(yōu)化之化學劑與操作機器，使?jié){液穩(wěn)定且流動性質適于涂抹于多碳多孔碳載體上。

濟平新能源催化劑技術是基于具特點的納米粒子及貴重金屬化學，采用獨特鉑化學與前驅物處理技術，特殊碳粒處理法，讓催化劑粒子附著、分散，同時研發(fā)了獨特合成（過渡金屬鉻、錳、鈷、鎳、銅等）催化劑及熱處理鉑及鉑合金技術，以達成最優(yōu)性能及耐久性。第二代催化劑主要在研制三元鉑合金催化劑，以求增進耐久性。

用加熱／XRD（X－ray diffraction，X射線衍射）聯合來偵測催化劑分布均勻度，是濟平獨特的檢測法。催化劑在碳載體上分布均勻的程度會影響活性劑耐久性。濟平50％Pt／C與英國及日本廠家類似產品比較，結果如表一所示。當比較相似粒徑的催化劑時，濟平的產品都有較高的總表面積與質量活性，顯示其鉑粒子在碳載體上均勻的分布性。

濟平新能源有標準的鉑鈷、鉑鎳催化劑，可根據客戶需求定制特別組成的鉑鈷、鉑鎳，或其他鉑合金催化劑產品。濟平聯合研究院還在不斷地繼續(xù)研發(fā)鉑合金催化劑及增大催化劑生產規(guī)劃。

作者：王淑蘭／牛秀芳