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部分技術(shù)提前達(dá)標(biāo),燃料電池車發(fā)展目標(biāo)或上調(diào)

2020年5000輛/2025年5萬(wàn)輛——《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》里中國(guó)燃料電池汽車的發(fā)展目標(biāo)有望上調(diào),2030年的推廣規(guī)模仍為百萬(wàn)輛。

在12月20日召開(kāi)的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖年度評(píng)估報(bào)告2018》發(fā)布會(huì)上,中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)侯福深表示,按目前的發(fā)展進(jìn)度,2020年燃料電池汽車的技術(shù)目標(biāo)很有希望實(shí)現(xiàn),推廣規(guī)模也可能超額達(dá)成。

貨車占8成,燃料電池車推廣超千輛

2017年11月,中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》(下稱路線圖),明確了中國(guó)燃料電池汽車的發(fā)展目標(biāo)——2020年、2025年和2030年分別發(fā)展5000輛、5萬(wàn)輛和百萬(wàn)輛。

資料來(lái)源:《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》

根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖年度評(píng)估報(bào)告2018》,2017年全國(guó)燃料電池商用車產(chǎn)量為1272輛。其中,燃料電池貨車占比為78%,主要產(chǎn)自東風(fēng)汽車和青年汽車;燃料電池客車占比為22%,主要產(chǎn)自上汽大通、宇通、青年和福田;燃料電池乘用車僅有一款上汽榮威950,主要用于租賃。

地方政府層面,為推動(dòng)區(qū)域氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展,北京、河北、山東和佛山等地將發(fā)展氫能和燃料電池汽車作為重要戰(zhàn)略支持產(chǎn)業(yè);上海、蘇州、武漢、如皋等地發(fā)布了專門規(guī)劃,以支持氫能和燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

企業(yè)層面,到目前為止,國(guó)內(nèi)注冊(cè)的燃料電池汽車相關(guān)企業(yè)超過(guò)200家,經(jīng)營(yíng)領(lǐng)域包括燃料電池電堆及關(guān)鍵材料和部件、燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)、燃料電池汽車和氫能基礎(chǔ)設(shè)施等。

侯福深認(rèn)為,以目前的發(fā)展進(jìn)度看,2020年燃料電池汽車的應(yīng)用規(guī)?赡艹5000輛的目標(biāo)數(shù)量。“我們正在考慮,如果下一步修訂,2020年和2025年的推廣目標(biāo)都可能要提升,到2030年,希望能實(shí)現(xiàn)百萬(wàn)量級(jí)的使用規(guī)模!彼f(shuō)。

推廣規(guī)模有望上調(diào),重要條件之一是燃料電池汽車技術(shù)進(jìn)步顯著。

部分技術(shù)提前達(dá)標(biāo)

《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖年度評(píng)估報(bào)告2018》指出,2017年以來(lái),燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)和關(guān)鍵部件等技術(shù)領(lǐng)域取得標(biāo)志性進(jìn)展。

燃料電池電堆關(guān)鍵材料和部件方面,新開(kāi)發(fā)的燃料電池催化劑成本降低了50%-80%;大面積超薄燃料電池金屬雙極板規(guī)模量產(chǎn),綜合性能達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平;膜電極性能突破1W/cm?,鉑載量0.45mg/kW,壽命超過(guò)6000小時(shí),膜電極功率密度達(dá)到路線圖2020年目標(biāo)水平。

來(lái)源:《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖年度評(píng)估報(bào)告2018》

燃料電池電堆方面,大功率型電堆峰值功率達(dá)到72kW,功率密度達(dá)到2.5kW/L,接近路線圖2020年目標(biāo)水平。氫能基礎(chǔ)設(shè)施方面,突破了高壓氣瓶閥門/減壓閥技術(shù)并裝車使用,達(dá)到路線圖2020年目標(biāo)。

資料來(lái)源:《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》

侯福深表示,國(guó)內(nèi)燃料電池電堆、系統(tǒng)、整車和性能等都已經(jīng)能滿足正常使用需求,實(shí)現(xiàn)2020年燃料電池汽車技術(shù)目標(biāo)的可能性非常大。

挑戰(zhàn)仍大

雖然燃料電池汽車部分技術(shù)取得顯著進(jìn)展,但侯福深指出,氫燃料電池電堆和系統(tǒng)的壽命、氫瓶技術(shù)和供氫系統(tǒng)等和國(guó)際先進(jìn)水平差距較大。

核心技術(shù)有差距:如國(guó)內(nèi)氫燃料電池功率密度為2.0kW/L,國(guó)際先進(jìn)技術(shù)水平為3.1kW/L;國(guó)內(nèi)整車?yán)鋯?dòng)最低溫度為-20℃,國(guó)外已經(jīng)實(shí)現(xiàn)-30℃。

產(chǎn)業(yè)鏈相對(duì)薄弱,產(chǎn)能不足,部分關(guān)鍵部件缺失:國(guó)內(nèi)燃料電池用催化劑、質(zhì)子交換膜等關(guān)鍵材料的開(kāi)發(fā)多處于實(shí)驗(yàn)室樣品階段;燃料電池電堆和系統(tǒng)產(chǎn)能不足;大容量氫氣壓縮機(jī)、空氣壓縮機(jī)等核心部件還沒(méi)有成熟技術(shù)和產(chǎn)品。

供氫加氫難,氫價(jià)高:雖然中國(guó)的低成本氫氣來(lái)源豐富,但還未形成規(guī);剂想姵仄囉脷錃夤⿷(yīng)體系,氫氣運(yùn)輸和運(yùn)營(yíng)成本較高,用氫成本超過(guò)燃油,也未形成可持續(xù)發(fā)展的商業(yè)模式。同時(shí),加氫站建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)不完善,用地和建設(shè)審批主管部門不明確。

標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)不完善,實(shí)驗(yàn)?zāi)芰A(chǔ)相對(duì)薄弱:氫氣供給涉及的儲(chǔ)氫、運(yùn)氫系統(tǒng)安全要求和試驗(yàn)方法、加氫站建設(shè)和運(yùn)營(yíng)規(guī)范、車用氫氣品質(zhì)要求等有待完善。另外,從零部件、系統(tǒng)、整車到氫能4個(gè)層級(jí)的全方位測(cè)試評(píng)價(jià)能力還未建立。(完)

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