奔馳燃料電池混動車GLC交付德國客戶
近日,戴姆勒旗下梅賽德斯宣布將GLC F-CELL車輛交給德國的特定客戶進行測試,從而更接近將燃料電池混合動力車推向市場。
GLC F-CELL第一批客戶包括德國鐵路,預(yù)計今年晚些時候,液化空氣集團、殼牌、林德股份公司以及斯圖加特和漢堡市也將加入測試。
德國的其他業(yè)務(wù)和私人客戶也可以從2019年春季開始,通過梅賽德斯-奔馳租賃平臺,使用GLC F-CELL。
梅賽德斯表示,GLC F-CELL具有燃料電池和電池驅(qū)動器,可使用插入式技術(shù)從外部充電,是一種款獨特的插電式混合動力車,可以依靠電力和純氫氣運行,不產(chǎn)生CO2。
“電池和燃料電池之間的相互作用,長距離和短暫的加油時間使GLC F-CELL成為具有高日常實用性的車輛! 梅賽德斯在一份聲明中表示。
GLC F-CELL加氫時間可控制在三分鐘內(nèi),與汽車加油一樣迅速,208馬力的總功率為GLC F-CELL提供了充足的動力,其配備的電池也可以自行提供約30英里的續(xù)航支持。
梅賽德斯表示有四種運行模式:
★HYBRID:車輛從兩種能源中獲取能量。功率峰值由電池處理,而燃料電池在最佳效率范圍內(nèi)運行。
★F-CELL:高壓電池的充電狀態(tài)由燃料電池的能量保持恒定。只消耗氫氣。該模式非常適合長距離穩(wěn)定巡航。
★電池:GLC F-CELL全電動運行,由高壓電池供電。燃料電池系統(tǒng)未運行。這是短距離的理想模式。
★充電:對高壓電池充電具有優(yōu)先權(quán),例如,為了在用氫氣加油之前為電池充電達(dá)到最大整體范圍或者產(chǎn)生動力儲備。
在所有運行模式下,系統(tǒng)都具有制動或慣性運動時的能量回收功能。
梅賽德斯表示,此次發(fā)布僅限于氫氣供應(yīng)的地區(qū),包括斯圖加特,杜塞爾多夫,柏林,漢堡,法蘭克福,慕尼黑和科隆。
梅賽德斯暫時沒有透露燃料電池混合動力車的價格,它可能會向公眾進行一般性銷售。
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