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精華 | 中韓大咖如何看氫能和燃料電池車產業(yè)化？

2018-10-19 09:05

作為新興產業(yè)，不少人對氫能和燃料電池的態(tài)度就像對當年的鋰動力電池，懷疑中帶著期許，業(yè)內人士更是夾雜著踟躕與興奮的復雜情緒，小心翼翼地且行且觀望。

而每一位心存猶疑的人都必然渴望一盞指路明燈的出現。在第六屆中韓汽車產業(yè)發(fā)展研討會上，十余位來自中韓兩國的權威專家、相關企業(yè)高峰紛紛就“氫能與燃料電池車產業(yè)化經驗，共筑未來氫能社會”話題發(fā)表了自己的見解。

氫能行業(yè)大咖們對氫能和燃料電池汽車產業(yè)究竟抱有著怎樣的期待？輕裝上陣還是負重前行，氫能和燃料電池車的產業(yè)化之路到底應該怎么走？筆者整理了諸位嘉賓的核心觀點，期待能為讀者答疑解惑。

國家信息中心副主任張學穎：中國氫能產業(yè)處于發(fā)展初級階段

張學穎稱，我國近年一直在加強氫能戰(zhàn)略布局，部分地區(qū)已將發(fā)展氫能視為推動地方高質量發(fā)展與轉型升級的重要引擎。

但整體來看，我國氫能產業(yè)發(fā)展起步較晚，尚處于發(fā)展的初級階段，存在政策法規(guī)／技術標準有待完善；認證和監(jiān)管體系尚不健全；技術和裝備還有待技術突破，燃料電池技術與國際相比差距尤大；氫能基礎設施匱乏等問題。

中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長張進華：國內具有一定氫能發(fā)展優(yōu)勢

張金華表示，燃料電池是我國新能源汽車的重要組成部分，氫能燃料電池在電動化轉型過程中將會起到越來越重要的作用。國內具備氫資源豐富，以及有成功新能源汽車推廣可供借鑒的發(fā)展優(yōu)勢。

他建議我國燃料電池系統(tǒng)發(fā)展要突破關鍵技術、壯大產業(yè)鏈抓短板、推進示范應用以點帶面有序推進、科學規(guī)劃布局建立氫能供給體系、推進國際化整合全球資源、標準法規(guī)、拓展氫燃料電池的應用領域。

北京低碳清潔能源研究院氫能技術開發(fā)部經理何廣利：氫能具體應用存在很多問題

何廣利認為我國氫氣保有量雖然居于世界首位，但燃料電池汽車的具體應用存在很多問題。在制氫方式上，他建議推動具有棄風條件的地區(qū)應用氫能源，較為合理；在電解水技術方面，國內尚未克服單個電解化做不大的問題；在加氫站環(huán)節(jié)，他認為2020年實現100座加氫站的目標沒有問題，但存在缺乏氫氣運輸標準、無法現場制氫等弊端。

國家信息中心副主任徐長明：氫燃料電池在乘用車商用車均有機會

徐長明表示，在必須發(fā)展新能源汽車緩解能源壓力和促進環(huán)保的背景下，綜合考慮能耗、污染排放，以及與鋰動力電池在載重量、續(xù)航里程、使用強度的對比情況，商用燃油車更適合用燃料電池車替換。

而從乘用車角度看，國內鋰、鈷等原材料的缺乏，以及國際相關原材料價格居高不下也為該領域使用燃料電池創(chuàng)造了較積極的空間。

上汽集團前瞻技術研究部程偉：2020年可實現氫燃料電池車萬級保有量

程偉稱，燃料電池汽車行業(yè)大概兩到三年就會有一個波峰，有一個波谷，現在正處于峰頂。

在整個國家產業(yè)政策要求推進燃料電池研發(fā)和產業(yè)化的主導下，長三角、珠三角、京津冀等地的批量示范，以及社會資本的介入，2020年萬輛級氫燃料電池車保有的目標可以實現。

宇通客車燃料電池開發(fā)高級經理李飛強：氫燃料電池客車會優(yōu)先商業(yè)化

李飛強認為，在政府大力支持下，整個燃料電池汽車行業(yè)里面燃料電池客車，特別公交車商業(yè)化會優(yōu)先發(fā)生。

因此，宇通客車正為發(fā)力該市場做充足準備，著手開發(fā)第四代燃料電池客車產品。預計2020年，燃料電池客車壽命將達28000小時，要求燃料電池系統(tǒng)至少運行28000小時，滿足消費者八年使用要求。

國家信息中心經濟咨詢中心副主任李偉利：氫能的乘用車／商用車市場化前景可期

李偉利指出，氫能源是不可或缺能源形式，但其推廣利用過程不可能一帆風順，氫的制備、存儲，和加氫站基礎設施等都需要大力的技術創(chuàng)新和商業(yè)模式探索。未來市場化前景可以期待。

現代汽車（中國）投資有限公司總經理王秀福：現代將圍繞氫能展開多元合作