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10月23日，全國政協(xié)副主席、中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會主席萬鋼在第三屆國際氫能與燃料電池汽車大會上提出了國內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的五大趨勢、四點(diǎn)建議。

萬鋼表示，中國政府高度重視新能源汽車的發(fā)展。從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看，2017年全球主要國家的新能源汽車銷售已經(jīng)142萬輛，中國77．7萬輛，全球新能源汽車的累計(jì)銷售340萬輛，中國的占比超過50％。

預(yù)計(jì)2018年中國新能源車全球產(chǎn)銷量將超100萬輛，為節(jié)能減碳做出新貢獻(xiàn)。

在全球汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的大勢下，新能源作為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一條技術(shù)創(chuàng)新路線，已逐步轉(zhuǎn)變?yōu)樾履茉雌�車發(fā)展要承擔(dān)起汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、大氣環(huán)境保護(hù)的雙重責(zé)任。中國作為全球新能源汽車的中堅(jiān)力量，也將迎來更大的挑戰(zhàn)，對此萬鋼提出了國內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的五大趨勢和四點(diǎn)建議。

五大趨勢

一是補(bǔ)短板，盡快推動(dòng)燃料電池的商業(yè)化。目前我們的新能源汽車雖已有近300萬輛的保有量，但基本都在城市內(nèi)部運(yùn)行，對于量大面廣遠(yuǎn)程公交，城際物流，重載卡車等而言，行駛里程、充電時(shí)間、能量密度都是顯著短板，燃料電池商業(yè)化推廣具有迫切需求。

二是強(qiáng)核心，提升國內(nèi)電池、電機(jī)、電控核心技術(shù)。加強(qiáng)對高能量密度的動(dòng)力電池、高功率的燃料電池、高性能的驅(qū)動(dòng)、高效率的能量回饋以及智能網(wǎng)聯(lián)自動(dòng)駕駛方面的技術(shù)研究應(yīng)用研究和系統(tǒng)集成，強(qiáng)核心的同時(shí)要將安全放在首位。

三是抓基礎(chǔ)，加快充電加氫等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。同時(shí)，優(yōu)化運(yùn)營和服務(wù)的體系，開拓新能源汽車和基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營商業(yè)模式的新天地。

四是爭高端，把握汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化／智能化的方向。在汽車汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的大背景下，發(fā)展氫燃料電池汽車需要更高的格局和眼界，要求我們繼續(xù)優(yōu)化政策體系，完善標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)，加快市場準(zhǔn)入，優(yōu)化市場監(jiān)督。

五是促開放，把新能源汽車領(lǐng)域的改革開放作為先行領(lǐng)域。只有開放才能促進(jìn)更好的發(fā)展，目前，包括特斯拉，寶馬，大眾等跨國汽車集團(tuán)已在中國開展了新能源汽車業(yè)務(wù)，這將為國內(nèi)氫燃料電池汽車未來的發(fā)展提供良好氛圍。

四點(diǎn)建議

在脫碳加氫和清潔高效成為能源科技進(jìn)步趨勢，全球燃料電池汽車發(fā)展全面提速的情況下，發(fā)展氫能和燃料電池實(shí)際上已經(jīng)成為各國共同的戰(zhàn)略選擇。

日本從國家戰(zhàn)略的層面提出氫能社會構(gòu)想；歐盟將氫能作為能源安全和能源轉(zhuǎn)型的重要保障；美國始終將氫能源作為能源戰(zhàn)略的重要組成部分；中國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展也進(jìn)入了全新階段，需要用新的手段來推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

對此，萬鋼提出首先要認(rèn)清國內(nèi)發(fā)展氫能燃料電池的優(yōu)劣勢，揚(yáng)長補(bǔ)短，制定具有針對性地發(fā)展策略。國內(nèi)在新能源汽車研發(fā)／推廣經(jīng)驗(yàn)、豐富的氫能源、廣闊的汽車市場容量方面存在明顯優(yōu)勢，但在存在技術(shù)創(chuàng)新能力不強(qiáng)、產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)薄弱、產(chǎn)業(yè)／商業(yè)化進(jìn)度滯后、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)／檢測體系嚴(yán)重滯后等短板。

因此，需要在創(chuàng)新研發(fā)組織模式上需要聚焦于突破關(guān)鍵技術(shù)。他認(rèn)為技術(shù)的持續(xù)創(chuàng)新突破是推動(dòng)燃料電池汽車進(jìn)入市場的核心動(dòng)力，要通過建立政府引導(dǎo)和推動(dòng)企業(yè)為主體、產(chǎn)學(xué)研緊密結(jié)合的技術(shù)創(chuàng)新體系，來攻克制氫、運(yùn)氫、儲氫及燃料電池電堆的核心技術(shù)、系統(tǒng)技術(shù)，以及產(chǎn)業(yè)鏈后端的整車技術(shù)難題。

其次，要著力推廣商業(yè)化示范應(yīng)用，以點(diǎn)帶面地推動(dòng)產(chǎn)業(yè)化。推動(dòng)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化是一個(gè)系統(tǒng)工程，但可能比推動(dòng)電動(dòng)車更難一些。

需要看清的現(xiàn)實(shí)是，國內(nèi)已經(jīng)具備純電動(dòng)車的推廣技術(shù)難關(guān)，并在著手破除一些原有政策法規(guī)的壁壘，而氫能燃料電池則需要大量建設(shè)。如示范區(qū)要選建在氫能資源豐富、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)而環(huán)保壓力較大的區(qū)域；應(yīng)用領(lǐng)域和發(fā)展車型方面，氫燃料電池車更適用于城際遠(yuǎn)程公交交通，重卡貨運(yùn)等環(huán)節(jié)。

此外，需要保持氫能產(chǎn)業(yè)扶持政策的延續(xù)性。當(dāng)前國內(nèi)補(bǔ)貼政策明確將在2020年完全退出，但氫能及燃料電池汽車領(lǐng)域?qū)⒀舆t一定強(qiáng)度的財(cái)政補(bǔ)貼。在實(shí)施汽車節(jié)能積分制和相應(yīng)的獎(jiǎng)勵(lì)制度時(shí)，要加快碳交易制度制定，以市場化的方式支持氫能源新能源發(fā)展路線。

因此業(yè)內(nèi)要加快完善標(biāo)準(zhǔn)體系，明確氫氣作為一種清潔能源零碳能源的定義，明確加氫站和加氫站合建站的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。

最后，要順應(yīng)全球氫能源和燃料電池產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展潮流，整合對接全球氫能和燃料電池資源，開展高層次的國際合作。實(shí)際上，自國內(nèi)新能源汽車重大專項(xiàng)啟動(dòng)，中國就一直融入在國際合作的范圍之中。2003年起，中國開始與UNDP／GEF合作氫燃料電池車項(xiàng)目，目前已進(jìn)行到第三期，2017年國內(nèi)年頒布了電動(dòng)車創(chuàng)意EVA和HMI，以及雙邊合作平臺。

在經(jīng)濟(jì)全球化的大局中，與世界深度融合是國內(nèi)氫能燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然選擇。面向未來，我們要繼續(xù)開放合作，充分利用國內(nèi)外的優(yōu)勢資源，重點(diǎn)在燃料電池汽車示范推廣、氫能基礎(chǔ)建設(shè)、政策標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)商業(yè)化模式等領(lǐng)域，共同推動(dòng)燃料電池汽車可持續(xù)發(fā)展。目前，中國內(nèi)已開始組建國際氫能和燃料電池協(xié)會，已聯(lián)動(dòng)10余個(gè)國家，并將其視為長設(shè)機(jī)構(gòu)組織發(fā)展。