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引言

IT之家 9 月 7 日消息：美國造車新勢力Lucid近日宣布獲得來自Uber的3億美元（約合21.4億元人民幣）戰(zhàn)略投資，雙方將共同開發(fā)專屬自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車隊(duì)。

這批車隊(duì)將基于Lucid Gravity車型打造，引入Nuro提供的L4級(jí)系統(tǒng)，計(jì)劃六年內(nèi)規(guī)模擴(kuò)大至2萬輛以上。

這意味著Uber終于放棄了自研自動(dòng)駕駛的執(zhí)念，轉(zhuǎn)而采用“車企+技術(shù)公司+運(yùn)營平臺(tái)”的聯(lián)合模式。

面對(duì)Waymo、特斯拉Robotaxi已經(jīng)上線的壓力，Uber選擇用合作的方式加速落地，避免在燒錢的無底洞中越陷越深。

一、合作背景：各取所需的戰(zhàn)略聯(lián)盟

1、這筆投資發(fā)生在關(guān)鍵時(shí)刻。

特斯拉6月已在得州上線無人出租車服務(wù)，并計(jì)劃年內(nèi)快速擴(kuò)張；

Waymo在鳳凰城等地的運(yùn)營日益成熟，正在向更多城市擴(kuò)展；

而Uber的自動(dòng)駕駛項(xiàng)目進(jìn)展緩慢，急需突破。

2、對(duì)Uber而言，投資Lucid是一舉三得：

一是獲得專屬車輛供應(yīng)，避免受制于第三方制造商；

二是借助Lucid的電動(dòng)汽車技術(shù)，快速切入高端網(wǎng)約車市場；

三是通過合作分?jǐn)傃邪l(fā)成本，降低財(cái)務(wù)壓力。

3、對(duì)Lucid來說，這筆投資更是雪中送炭。

公司近年來面臨交付壓力和市場質(zhì)疑，獲得Uber的大額訂單和投資，不僅帶來資金支持，更提供了穩(wěn)定的銷貨渠道。

預(yù)計(jì)2萬輛的訂單規(guī)模，相當(dāng)于Lucid目前年交付量的5倍。

二、技術(shù)路線：三方協(xié)作的差異化方案

1、集成融合創(chuàng)新

與特斯拉全棧自研和Waymo自主開發(fā)不同，Uber-Lucid聯(lián)盟選擇了集成路線：Lucid提供電動(dòng)車平臺(tái)，Nuro提供L4級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，Uber提供運(yùn)營平臺(tái)和數(shù)據(jù)。

2、這種分工模式各展所長

Lucid的Gravity車型續(xù)航超過800公里，遠(yuǎn)超行業(yè)平均水平；

Nuro擁有豐富的L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)積累，特別是在物流配送領(lǐng)域經(jīng)過驗(yàn)證；

Uber則掌握著全球最大的網(wǎng)約車運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)，日均訂單量超過2000萬單。

三者各有所長，互相融合，實(shí)現(xiàn)了揚(yáng)長避短、優(yōu)勢互補(bǔ)，是一種1+1+1>3的合作模式。

3、共享Nuro自動(dòng)駕駛先進(jìn)技術(shù)

特別值得關(guān)注的是Nuro的參與。

這家以配送機(jī)器人聞名的公司，其實(shí)在L4級(jí)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域有著深厚技術(shù)積累。

其自動(dòng)駕駛系統(tǒng)已經(jīng)過500萬英里的實(shí)際道路測試，特別是在復(fù)雜城市環(huán)境中的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。

三、市場格局：三足鼎立態(tài)勢初現(xiàn)

1、美國自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車市場正在形成三強(qiáng)爭霸格局

特斯拉采用垂直整合模式，從車輛制造到算法研發(fā)全部自主完成，優(yōu)勢是協(xié)同效率高，缺點(diǎn)是投入巨大。目前已在得州開展服務(wù)，計(jì)劃年內(nèi)擴(kuò)展到10個(gè)城市。

Waymo作為谷歌系企業(yè)，技術(shù)積累最為深厚，但車輛平臺(tái)依賴第三方合作。主要與克萊斯勒、捷豹等傳統(tǒng)車企、極氪造車新勢力合作，在鳳凰城、舊金山等地運(yùn)營。

（參考閱讀請(qǐng)點(diǎn)擊：

《中國極氪聯(lián)手美國Waymo：登陸丹佛、西雅圖雙城，自動(dòng)駕駛決戰(zhàn)風(fēng)雪天？》）

Uber-Lucid聯(lián)盟則采取開放合作策略，整合各方優(yōu)勢資源。這種模式投入小、見效快，但需要解決不同系統(tǒng)之間的協(xié)同問題。

2、從覆蓋進(jìn)度看，各有特色

特斯拉最為激進(jìn)，Waymo最為穩(wěn)健，Uber-Lucid則試圖走中間路線。

三種模式孰優(yōu)孰劣，還需要市場檢驗(yàn)。

四、產(chǎn)能布局：美國制造的戰(zhàn)略選擇

根據(jù)計(jì)劃，這批自動(dòng)駕駛出租車將在Lucid位于亞利桑那州的工廠組裝。這個(gè)選擇頗具深意：

首先是靠近市場。

亞利桑那州是美國對(duì)自動(dòng)駕駛最友好的州之一，法規(guī)環(huán)境寬松，適合開展測試和運(yùn)營。

其次是產(chǎn)業(yè)配套。

該州已經(jīng)聚集了Waymo、Cruise等多個(gè)自動(dòng)駕駛項(xiàng)目，形成了完整的產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)。

最重要的是符合“美國制造”的政策導(dǎo)向。

拜登政府的電動(dòng)汽車補(bǔ)貼政策要求車輛必須在美國生產(chǎn)，選擇本土工廠可以享受稅收優(yōu)惠和補(bǔ)貼。

Lucid亞利桑那工廠目前年產(chǎn)能約3萬輛，預(yù)留了充足的擴(kuò)產(chǎn)空間。

預(yù)計(jì)自動(dòng)駕駛車型投產(chǎn)后，將新增5000個(gè)工作崗位。

五、挑戰(zhàn)與風(fēng)險(xiǎn)：前路依然坎坷

盡管前景看好，但Uber-Lucid聯(lián)盟仍面臨諸多挑戰(zhàn)：

技術(shù)整合難度不小。將Nuro的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)適配到Lucid平臺(tái)，需要大量的調(diào)試和優(yōu)化工作。特別是確保安全性和可靠性，必須經(jīng)過充分測試。

成本控制至關(guān)重要。Lucid Gravity起售價(jià)約8萬美元，加上自動(dòng)駕駛系統(tǒng)后，單車成本可能超過15萬美元。如何降低成本是實(shí)現(xiàn)盈利的關(guān)鍵。

法規(guī)審批需要時(shí)間。雖然亞利桑那州政策友好，但在全美主要城市推廣仍需通過當(dāng)?shù)乇O(jiān)管審批。這個(gè)過程可能比技術(shù)準(zhǔn)備更耗時(shí)。

市場競爭日益激烈。除了特斯拉和Waymo，通用Cruise、福特Argo等也在積極布局。誰能率先實(shí)現(xiàn)規(guī)�；�運(yùn)營，誰就能占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢。

Lucid與Uber的合作是自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的一個(gè)重要里程碑。它不僅為Lucid帶來了重要的資金支持，更標(biāo)志著其技術(shù)平臺(tái)將被深度整合進(jìn)全球最大的網(wǎng)約車平臺(tái)之一。通過與Uber的合作，Lucid能夠更快地實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛技術(shù)的商業(yè)化應(yīng)用，同時(shí)借助Uber的平臺(tái)優(yōu)勢，快速擴(kuò)大市場份額�？傊�，無人車來也（公眾號(hào)：無人車來也）認(rèn)為：

這場出行領(lǐng)域的革命才剛剛開始，而Uber的3億美元賭注，可能是決定未來格局的關(guān)鍵一手。

親！你說呢？

#無人車來也  #無人駕駛  #自動(dòng)駕駛  #無人車 #飛行汽車

       原文標(biāo)題 : Uber 豪擲 3 億美金入股 Lucid：與Nuro共建自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車隊(duì)，擠進(jìn)Waymo 與特斯拉之間的“中間C位”?