車(chē)企接連下場(chǎng)“造人”,人形機(jī)器人靠近我們?
導(dǎo)語(yǔ) | Lead
近日,梅賽德斯-奔馳位于柏林的一家生產(chǎn)車(chē)間引起熱議,一臺(tái)名為Apollo的人形機(jī)器人正在車(chē)間完成精細(xì)操作,奔馳計(jì)劃將在5年內(nèi)實(shí)現(xiàn)機(jī)器人造車(chē)。從最早特斯拉人形機(jī)器人亮相,到宇樹(shù)機(jī)器人表演,除了機(jī)器人科技公司在這條賽道競(jìng)爭(zhēng),各家車(chē)企也紛紛“湊熱鬧”:小米、小鵬蔚來(lái)等多家車(chē)企宣布切入人形機(jī)器人賽道。
本文出品|禾顏閱車(chē)工作室
撰文|蔡家倫
編輯|禾 子
從特斯拉Optimus到小鵬Iron,從廣汽GoMate到小米CyberOne,車(chē)企正以前所未有的力度切入人形機(jī)器人賽道。3月18日,長(zhǎng)安汽車(chē)披露,對(duì)人形機(jī)器人研發(fā)項(xiàng)目供應(yīng)商公開(kāi)尋源;同日,奇瑞控股董事長(zhǎng)尹同躍表示將加速人形機(jī)器人產(chǎn)業(yè)集群。這場(chǎng)跨界既是AI與機(jī)器人技術(shù)“井噴式爆發(fā)”的必然選擇,也是車(chē)企爭(zhēng)奪未來(lái)智能生態(tài)主導(dǎo)權(quán)的戰(zhàn)略卡位。
△宇樹(shù)G1人形機(jī)器人在春晚舞臺(tái)上大放異彩
人形機(jī)器人離我們還遠(yuǎn)嗎?
曾經(jīng)一度出現(xiàn)在科幻電影中的機(jī)器人承載著許多人對(duì)于未來(lái)生活的美好暢想,隨著AI技術(shù)的躍進(jìn),人形機(jī)器人已經(jīng)從實(shí)驗(yàn)室邁向商業(yè)化初期。人形機(jī)器人最早亮相于特斯拉的發(fā)布會(huì)上,特斯拉Optimus已經(jīng)實(shí)現(xiàn)與用戶(hù)簡(jiǎn)單互動(dòng),從技術(shù)層次上看,特斯拉Optimus通過(guò)沿用特斯拉FSD自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的視覺(jué)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法,實(shí)現(xiàn)復(fù)雜環(huán)境下的動(dòng)態(tài)避障以及路徑規(guī)劃,這與特斯拉汽車(chē)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的算法極為相似,因此,不斷追求無(wú)人駕駛技術(shù)的車(chē)企們其實(shí)有著先天的優(yōu)勢(shì)。
前不久,小鵬汽車(chē)創(chuàng)始人何小鵬透露小鵬 Iron 人形機(jī)器人已在廣州工廠(chǎng)投入使用,并計(jì)劃于 2026 年實(shí)現(xiàn) L3 初階能力的量產(chǎn)。距離去年 11 月小鵬 AI 科技日活動(dòng)僅過(guò)去不到5個(gè)月,小鵬 Iron 已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了實(shí)用價(jià)值,而這也得益于小鵬 AI 鷹眼視覺(jué)系統(tǒng)以及AI 端到端大模型技術(shù)加持,小鵬機(jī)器人的“大腦”采用自研圖靈AI芯片,計(jì)算力高達(dá)3000 T,具備720°無(wú)死角環(huán)境感知能力。
△特斯拉Optimus沿用特斯拉FSD自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的視覺(jué)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法
廣汽則在2024年推出自主研發(fā)的第三代人形機(jī)器人GoMate,融入了廣汽自研純視覺(jué)自動(dòng)駕駛算法,云端多模態(tài)大模型的應(yīng)用,能夠讓機(jī)器人在毫米級(jí)迅速響應(yīng)復(fù)雜語(yǔ)音指令,甚至在還未在汽車(chē)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)量產(chǎn)的全固態(tài)電池也被運(yùn)用到人形機(jī)器人中,續(xù)航能力可達(dá)到6小時(shí)。小米機(jī)器人團(tuán)隊(duì)在今年2月23日宣布,旗下全尺寸人形仿生機(jī)器人CyberOne進(jìn)入制造產(chǎn)線(xiàn)分階段落地測(cè)試,該機(jī)器人搭載多塊自研芯片且支持端到端大模型,毫無(wú)疑問(wèn),核心技術(shù)云與小米在智能汽車(chē)領(lǐng)域的積累。各大車(chē)企在人形機(jī)器人領(lǐng)域的重要進(jìn)展,標(biāo)志著人形機(jī)器人已經(jīng)在感知決策和交互能力上有了顯著提升,距離商業(yè)化落地,最終走進(jìn)千萬(wàn)家庭也只是時(shí)間問(wèn)題。
△廣汽人形機(jī)器人GoMate搭載了全固態(tài)電池
車(chē)企造“人”之路漫漫
雖然各大車(chē)企在人形機(jī)器人領(lǐng)域的技術(shù)不斷突破,但面對(duì)商業(yè)化落地還面臨著種種矛盾。在智能化方面,盡管車(chē)企復(fù)用自動(dòng)駕駛算法看似一勞永逸,但在復(fù)雜環(huán)境下的動(dòng)態(tài)避障、多任務(wù)協(xié)同還需要進(jìn)一步的優(yōu)化,畢竟智能汽車(chē)與人形機(jī)器人所面臨的場(chǎng)景略有不同,后者面對(duì)工廠(chǎng)流水線(xiàn)此類(lèi)機(jī)械化生產(chǎn)場(chǎng)景還能應(yīng)對(duì)。如果投入家用,面對(duì)極為復(fù)雜的場(chǎng)景和多指令,當(dāng)前人形機(jī)器人的技術(shù)水平還差的很遠(yuǎn),雖然小米機(jī)器人CyberOne目前能夠?qū)崿F(xiàn)45種人類(lèi)語(yǔ)氣情緒感知,但實(shí)現(xiàn)情緒識(shí)別、自然語(yǔ)言理解等交互流暢依舊有難度。想要讓人形機(jī)器人做家務(wù)恐怕還很難,宇數(shù)科技的H1機(jī)器人如果僅憑這19個(gè)自由度想要實(shí)現(xiàn)收納整理、切菜做飯恐怕是不可能了,就連組裝零件這樣的機(jī)械化工作也顯得很困難。
其次,成本問(wèn)題同樣是遏制人形機(jī)器人實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的一大重要原因,宇樹(shù)科技旗下的H1人形機(jī)器人開(kāi)售價(jià)格65萬(wàn)元人民幣,G1人形機(jī)器人9.9萬(wàn)元,這對(duì)于絕大多數(shù)普通家庭而言并不現(xiàn)實(shí),特斯拉的Optimus人形機(jī)器人預(yù)計(jì)售價(jià)在2萬(wàn)到3萬(wàn)美元,馬斯克表示未來(lái)其成本有望降至1萬(wàn)美元。就當(dāng)前各家企業(yè),機(jī)器人仍然是有錢(qián)人的大玩具。
△人形機(jī)器人目前的成本問(wèn)題限制了其發(fā)展速度
大多數(shù)新能源車(chē)目前還存在著續(xù)航焦慮,這個(gè)問(wèn)題同樣也延續(xù)到人形機(jī)器人上,特斯拉人形機(jī)器人Optimus目前續(xù)航能力僅為4小時(shí),廣汽的GoMate盡管搭載了業(yè)界最強(qiáng)的全固態(tài)電池,續(xù)航能力也僅僅到6小時(shí),想要實(shí)現(xiàn)全天候作業(yè)需求還差的很遠(yuǎn)。此外,如果機(jī)器人真的能夠進(jìn)入家庭,涉及到的隱私泄露風(fēng)險(xiǎn)也將會(huì)是企業(yè)和消費(fèi)者博弈的關(guān)鍵。
點(diǎn)評(píng)
大多數(shù)車(chē)企的野心將不止于工業(yè)場(chǎng)景,還希望可以造出像汽車(chē)一樣走進(jìn)尋常百姓家的人形機(jī)器人,但人形機(jī)器人從“工具”到“伙伴”的定位轉(zhuǎn)變需要技術(shù)躍遷以及產(chǎn)業(yè)鏈完善,正如宇樹(shù)科技創(chuàng)始人王興興預(yù)計(jì),家用人形機(jī)器人上市要比工業(yè)端更慢,也不是近兩三年可以實(shí)現(xiàn)的問(wèn)題。不過(guò),隨著核心部件逐漸國(guó)產(chǎn)化,AI大模型與機(jī)器人算法融合程度不斷增加,人形機(jī)器人終將會(huì)走出實(shí)驗(yàn)室、工廠(chǎng),有望逐漸進(jìn)入家庭。
(本文系《禾顏閱車(chē)》原創(chuàng),未經(jīng)授權(quán),不得轉(zhuǎn)載)
原文標(biāo)題 : 車(chē)企接連下場(chǎng)“造人”,人形機(jī)器人靠近我們?

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