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The verge消息， 隨著亞馬遜Alexa和Google智能助理等語音識別系統(tǒng)的日益普及，汽車制造商希望開發(fā)出司機使用車載語音助手。但這種努力可能會浪費大量資金：車主更青睞于熟悉的語音助手，比如他們在家中使用的Alexa 、Google Home等，而不是那些專門為汽車制造商設計的語音助手。

根據(jù)JD Power的一項新調(diào)查，76％的車主更愿意在下一輛車上使用同一品牌的家用語音服務。其原因非常明顯：他們不想學習新設備的使用方法，而是希望將已有的習慣從家里沿用到車里。該報告由亞馬遜贊助，調(diào)查了5000名擁有語音設備的人。

這一調(diào)查令汽車制造商們感到沮喪。尤其是那些已經(jīng)投入數(shù)百萬美元開發(fā)自己的車載語音助手的制造商。 最近幾個月，梅賽德斯－奔馳和寶馬等主要汽車制造商推出了能夠全面控制車輛的、功能強大的語音助手。

長期以來， 汽車制造商一直對把儀表盤屏幕的控制權交給大型科技公司充滿擔憂。當蘋果和谷歌的車載娛樂系統(tǒng)被允許與車商的車載操作系統(tǒng)同時運行時，他們表現(xiàn)得尤為明顯。但這場戰(zhàn)斗基本上已經(jīng)結束；甚至像豐田這樣的主要抵制者也默許了。

但汽車行業(yè)不會不戰(zhàn)而降 。 福特（Ford）和戴姆勒（Daimler）等主要汽車制造商相信，它們有資金和專利技術來競爭。他們投資數(shù)百萬美元打造自己的數(shù)字生態(tài)，包括智能手機應用程序和語音識別系統(tǒng)，這樣他們就可以掌握整個流程，最終獲得全部利潤。麥肯錫（McKinsey ＆ Co．）估計，到2030年，這些數(shù)據(jù)驅動的產(chǎn)品可能會創(chuàng)造至多7500億美元的新收入，其中包括廣告和汽車維修。

當然，最終決定權在消費者手中，他們中的許多人已經(jīng)做出了決定。JD Power的調(diào)查顯示，近60％的受訪者表示，如果一輛新車有他們喜歡的語音助手，他們會更愿意買它。

Alexa Automotive首席宣傳官阿里安娜·沃克（Arianne Walker）表示，她從調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，人們對車內(nèi)語音助手感到“沮喪”。她說：“大部分車載語音助手需要客戶確切地知道應該說什么，以及正確的順序、正確的命令結構是什么，才能讓它真正發(fā)揮作用。”這就是為什么大多數(shù)人更喜歡熟悉的語音助手。

沃克說，消費者更喜歡與語音助手進行更“自然和有機的互動”，使用自然語言理解和自動語音識別。她補充說，他們希望“能夠把那種更受歡迎的居家體驗帶到他們的汽車里”�！拔覀儚南�費者那里清楚地聽到了這一點，而這正是我們致力于為這個行業(yè)做的事情�！�

亞馬遜希望利用這一新的數(shù)據(jù)來說服更多的汽車制造商將Alexa整合到他們的汽車中。只有少數(shù)幾家公司——豐田、寶馬、福特，以及最近的奧迪——宣布將Alexa與他們的信息娛樂系統(tǒng)直接整合，而且并非所有公司都為每款車型達成了協(xié)議。

并不是所有的汽車制造商都會默認亞馬遜的整合要求。對于這些車輛的駕駛員，亞馬遜提供了一款名為Echo Auto的售后服務。這款跟信用卡一樣大小的工具將放置于儀表盤上，通過一個輔助插孔或智能手機現(xiàn)有的藍牙設置，將Alexa的功能平移到車里。亞馬遜最近表示，已經(jīng)收到了超過100萬的預購訂單。

沃克說：“我們的North Star 實際上是一種嵌入到汽車中的體驗，讓這種體驗對消費者來說非常簡單和無縫�！�

不過，所有這些可能很快就會成為空談。越來越多的汽車配備了名牌語音助手，分析人士預測，未來這種情況還會更多。據(jù)市場預測咨詢公司ABI Research稱，預計2023年將有2000萬輛汽車交付使用，可能會搭載一款或多款語音助理。ABI Research智能移動及汽車分析師希夫·帕特爾（Shiv Patel）表示，這可能是硅谷的一次重大突破。

帕特爾說：“總的來說，這些合作關系代表著亞馬遜和谷歌向前邁出了重要的一步，為最終完全取代OEM品牌的車內(nèi)助手鋪平道路，成為車內(nèi)唯一的語音助手，擴展他們的品牌，并提供獲取車內(nèi)數(shù)據(jù)的新途徑。”